我的地铁我的城 +182公里！解码北京“地下大动脉”
2026-01-01 10:45
12月27日，随着3条地铁新线通车，本市城市轨道交通路网规模达到909公里，运输服务水平继续稳居国内前列。“十四五”时期，北京地铁累计新增运营里程182公里。无论是在城市密集区进行暗挖施工，还是采用盾构技术穿越风险，北京轨道交通建设始终筑牢安全防线，坚持智慧驱动，优化工艺流程，一张高效、便捷、绿色、智能的地下网络，正在从蓝图变为现实。
随着地铁17号线中段三座车站的通车，这条东部城区南北方向的地下大动脉顺利实现全线公里，但中段所有车站都在城市核心区，地面交通繁忙，地下风险众多。
京投轨道公司一分公司工程部部长范长春说，比如永安里站，它是一座地下的暗挖车站，在有限空间富水砂卵石地层中采取堵水和加固技术，解决了复杂水文地质条件下的暗挖施工难题。潘家园西站采取上下叠落的站台形式，车站北端的外挂厅出入口等附属设施，同综合服务用房一体化建设，可以说是集约化利用城市土地的典范。
位于北部地区的18号线跨越海淀、昌平两区，为回天居住区通勤出行提供了新的快速走廊；6号线南延到潞阳站后，进一步扩大了服务范围。两条线路在施工组织、技术创新等方面进行了新的探索。
京投轨道公司总经理助理孙希波介绍，18号线在国内首次大规模应用了柔性直流牵引供电技术，实现节能5%到10%。回龙观西大街站作为全市首个大跨度无柱车站，营造出了开阔通透、导向清晰的空间。6号线南延实现了设计、施工、采购的高度融合，有效提高了建设效率，节约了建设成本。
随着城市的快速发展，地铁建设面临的挑战与日俱增。建设者始终筑牢安全底线，无论是在高风险区域暗挖作业，还是近距离穿越重要设施，每条线路的施工都可以说是在“针尖上跳舞”。
市重大项目办轨道一处处长杨丽明表示。以3号线号线座。值得一提的是，上世纪70年代，2号线东四十条站在建成的同时，预留了3号线一期车站的结构。随着城市的发展，原先预留的车站已经难以满足大运量轨道建设的需求，因此咱们在原车站下方暗挖修建了新的站台。新建站台顶板深度达到了23.5米，是目前北京地铁全网顶板最深的暗挖车站。
在确保安全的基础上，智慧建造的脚步也越走越快。在22号线、也就是平谷线地下区间掘进过程中，首次采用了智能盾构设备。这台名为“基石1号”盾构机可以在无人干预的情况下自动进行隧道开挖。
京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜说，“基石1号”首次运用盾构机自主掘进模式，在无人干预的条件下，连续自动保压、纠偏和掘进参数控制，已经顺利完成了22号线政务中心站至政务中心东站的掘进任务，施工工期每公里减少了10天。
2026年是“十五五”规划扬帆起航的开局之年，也是加快实施北京市轨道交通第三期建设规划的关键之年。“每年都有新线开工、每年都有新线开通”的承诺，将不断满足市民乘客美好出行的向往。
京投公司副总经理、新闻发言人韩志伟表示，“十五五”时期，我们将深入落实交通强国建设、京津冀协同发展等国家部署，牢牢把握首都城市的战略定位，聚焦高水平的轨网建设、高标准的服务供给和高效能的安全保障，努力为乘客提供更加安全、便捷、高效、绿色的轨道交通服务。
